воскресенье, 9 декабря 2012 г.

Новогодняя акция: купи велогибрид и получи 3000 рублей в подарок!

10-го декабря в магазине Eltreco стартует предновогодняя акция, которая продлится до 31 декабря этого года!

Всем покупателям велогибридов, стоимостью свыше 20 000 рублей, мы дарим в подарок 3 000 рублей! На эту сумму в нашем интернет-магазине вы сможете приобрести любые понравившиеся аксессуары, будь то набор щеток, эргономичные грипсы, фляги или рюкзаки. Все это и многое другое вы можете получить совершенно бесплатно. Для этого нужно лишь оформить заказ в период действия акции.

Приятным сюрпризом станет зимнее снижение цен на модели Protanium, элегантные велогибриды Ducati и эксклюзивные тюнинг-велогибриды серии Air Volt . Таким образом, вы не только гарантированно получите в подарок аксессуары, но и сэкономите на покупке!

Спешите встретить Новый Год вместе с компанией Eltreco!

понедельник, 3 декабря 2012 г.

Тюнинг-версия Eltreco Air Volt GL 500 - покоряем новые вершины!




Долгожданной новинкой от компании Eltreco является велогибрид Eltreco Air Volt GL 500. Велогибрид развивает скорость до 45 км/ч. Такая скорость является вполне комфортной, чтобы уверенно себя чувствовать на дороге, и одновременно безопасной, что тоже немаловажно.

Предугадывая главный вопрос, сразу отвечаем - на Eltreco Air Volt GL 500 установлены:
  • Мотор передний 500 ватт
  • Контроллер 48 вольт 500 ватт
  • Аккумулятор: 48В 17Ач, Литиево-ионный

Ценителей качественной езды и просто любителей двухколесного транспорта обязательно порадует резина Hookworm MaxxPro-TB74255100 26x2 и многие другие современные "примочки".

Eltreco Air Volt GL 500 просто не может остаться незамеченным и обязательно понравится тем, кто любит качественные эксклюзивные вещи, которые выделят вас из толпы.

Подробнее ознакомиться с характеристиками модели можно на странице товара.

вторник, 13 ноября 2012 г.

ДАНИЯ - велосипедное королевство!


Каждый истинный мусульманин должен хотя бы раз в жизни совершить паломничество в Мекку. Каждый истинный байкер, если позволяют средства, должен  совершить хадж в Копенгаген, велосипедную Мекку цивилизованного мира. Пишут, что в Копенгагене даже на собственную свадьбу влюбленные приезжают на велосипеде. Невеста в свадебном платье и на белом велосипеде с открытой рамой. Завидую! У нас в России, конечно, тоже есть отдельные боевые подруги, которые готовы пойти за тобой на велосипеде хоть  в заполярную тундру, хоть в районный ЗАГС, но проблема в том, что в ЗАГС на велосипеде не пускают.

Полгода назад я прочитал в Интернете, что датчане вновь были увенчаны званием самого счастливого народа на свете. Согласно "Докладу о мировом счастье" (World Happiness Report), Дания на 1-ом месте, Финляндия на 2-ом, Норвегия на 3-ем. Россия на 76-ом месте из 156 стран, участвовавших в опросе. (На последнем месте Бенин). Критериями оценок служили политические свободы, системы социальной защиты населения и отсутствие коррупции. Понятно, что по всем этим позициям в России дела обстоят скверно. Да, от голода у нас народ не умирает, но прогуляйтесь по улице и приглядитесь к толпе сограждан. Много ли счастливых лиц вы встретите? То-то и оно. Все чем-то озабочены независимо от возраста, пола и благосостояния. А почему? Потому что все те, кто имеет счастье жить в России, находятся в подвешенном состоянии. В России по-настоящему счастлив может быть только тот, кого радует чувство постоянной неопределенности.

Первое впечатление от Дании: за  пределами международного копенгагенского аэропорта Каструп английский язык закончился. Все надписи, указатели, расписание только на датском языке. И это прискорбно! С непривычки разбираться сложно. Приходится сверяться с путеводителем и постоянно переспрашивать у местных жителей, чем я и занимался на платформе в ожидании поезда Копенгаген-Оденсе.

Я думал, что поезд InterCity будет сиять чистотой и порядком, и внутри будут только благовоспитанные законопослушные граждане. Граждане, которые не разговаривают вслух по мобильному телефону, поскольку это может побеспокоить окружающих. Так было написано в путеводителе. На деле оказалось  иначе. В проходе рядом со мной прямо на полу расположилась шумная группа подвыпивших датчан. Вот они, первые встреченные мною счастливые датчане! Они действительно производили впечатление самых счастливых людей на земле! В этом им помогало баночное пиво Карлсберг, к которому они поминутно прикладывались. Щелчки от открывающихся банок раздавались непрерывно. Хорошо, хоть не курили в вагоне.  Курить они, покачиваясь и хватаясь руками за воздух, уходили в тамбур! Еще раз повторю: это была не местная  электричка, но солидный и дорогой поезд InterCity! Самое удивительное, что поведение молодых датчан не вызвало ни малейшего общественного порицания ни у пассажиров, ни у кондукторов. И те, и другие улыбались местным  алкашам и даже иногда с ними что-то весело обсуждали, вставляли какие-то комментарии. Может, обсуждали победу любимой футбольной команды? Похоже, единственный человек, кто был недоволен происходящим,  так это был я. Поскольку сам я с некоторых пор пью мало и в основном вино, то явные признаки алкоголизма у соседей по вагону меня напрягают. Сам я в вагоне пил клубничный йогурт, купленный в аэропорту.

Прибыв на вокзал Оденсе, без труда разыскал Ydes Budget Hotel. Отель бюджетный, как следует из названия. Бюджетный в Дании означает 75 евро/сутки. Я прибыл в отель в девять вечера. Дверь оказалась закрыта. Слева от двери кнопка. Я нажал кнопку. Через минуту дверь открылась. Поднялся по ступенькам. На рисепшине никого нет. Я стою и жду. Вдруг загорается монитор и на мониторе появляется говорящая мужская голова. Голова спрашивает: "Как твое имя?". Я назвал свое имя. Мне ответили, что мой номер "11" на втором этаже. Из черной коробки выскочила пластиковая карта-ключ. Голова пожелала мне спокойной ночи и исчезла. Как я понимаю, голова принадлежала менеджеру отеля, который вел разговор со мной по Скайпу, находясь дома.

Я рано радовался тому, что Ydes Budget Hotel расположен в тихом  переулке, да еще с окнами во двор. В три часа ночи в отель откуда-то с улицы явились подростки и стали громко орать и хохотать. Я сперва это терпел, но в конце концов мне надоело: пришлось выйти в одних трусах в коридор и обругать их матом. Бюджетный не значит бардачный! На какое-то время подростки успокоились. Утром, поднимаясь к себе после завтрака, я снова встретился с ними. Большинство, на удивление, оказалось светловолосыми девчонками. Вот вам новый сюжетный поворот для Олега Митяева с его мятным прощающим голосом. "Она была актрисой, а он простой полярник, и каждому понятно: из этой маеты обычно не выходит ни тортик и ни пряник, дай Бог, чтоб все утихло и не стряслось беды..."

Когда я собирался в Данию, то хотел прихватить с собой складной велосипед Shulz Goa-3. Но предстоял перелет с Finnair и пересадкой в Хельсинки. При таком раскладе транспортировать самолетом велосипед и таскать его на плече по вокзалам Дании показалось занятием хлопотным. И потом, как известно, в Тулу со своим самоваром не ездят. Проще взять напрокат какой-нибудь сити-байк недалеко от гостиницы.

Так я думал две недели назад в один из вечеров, перед сном, лежа у себя на диване в Петербурге. На практике опять-таки все оказалось не так сказочно. По опыту проката велосипедов в Амстердаме, я прихватил проверенное седло, чтобы перекинуть, если не подойдет прокатное. Но седло в Оденсе оказалось удобное, а вот предложенный велосипед на любителя. Круизёр с гнутой рамой, сингл-спид, то есть с одной скоростью, заднее колесо с грыжей. Не совсем то, о чем мечтал. Но сделав несколько кругов вокруг гостиницы решил взять. Если бы мне было двадцать лет, и мне на соревнования, то велосипед пришлось бы немедленно забраковать. Но сейчас мы вполне подходим друг другу. Мы оба далеки от лучшей формы. Мы оба в силу возраста, и велосипед и я, уже не вполне здоровы.
 
Путеводитель Тома Кука настоятельно рекомендовал совершить велосипедную прогулку на юг острова Фюн в районе Фоборга. Поезда туда не ходят, как я выяснил на вокзале. Пришлось ехать на автобусе. С велосипедом в автобус пускают охотно, правда, стоит такая поездка не слишком дешево. Разместил велосипед внутри автобуса в отсеке с надписью "для инвалидов" и на всякий случай зафиксировал его резиновым эспандером. Если кто-то из местных будет протестовать, начну делать гримасы и нечленораздельно мычать на английском языке, и для убедительности размахивать руками, и пусть потом  доказывают, что я не инвалид.

Неадекватное поведение в Дании воспринимается по-другому, чем у нас. А вдруг инвалида чем-то обидели или ущемили его права? Здесь это предосудительно. Здесь инвалиды, это не изгои общества. Это не те инвалиды, которые  пропихиваются, как у нас, на тележке в метро, отталкиваясь от пола руками и собирая деньги, или которые ходят с гармонью по электричкам, играя "Прощание славянки". Здесь инвалиды пользуются заслуженными льготами и уважением граждан. Здесь их не обложат матом и не отпихнут ногой. Вот он, кстати, еще один признак счастья, если такое счастье вам нужно, пускай и в цивилизованной стране.

Задолго до меня в Дании побывал Карел Чапек. Почитайте его заметки. Именно его талантливые заметки великолепно описывают остров Фюн, где я только что катался на велосипеде. Чапек описал Данию не хуже, чем это мог бы сделать я. "Дания — страна светло-зелёного цвета, каким на карте обозначают низменности; зелёные лужайки, пёстрые стада, зелёные пастбища, тёмная листва бузины с белыми кистями цветов, голубоглазые девушки с молочно-белой, нежной кожей лица, неторопливые и рассудительные люди. Равнина всюду такая, словно её вычертили по линейке. Похоже, что всё здесь вынуто из гигантской коробки с игрушками и красиво расставлено на гладкой равнине: вот вам, дети, играйте!" («Путешествие на Север»).

"Голубоглазые девушки с молочно-белой, нежной кожей лица", которых так нежно описывает Чапек, попадаются в Дании и сейчас довольно часто. Правда, есть здесь и другие девушки, о которых речь немного ниже.

В субботу с самого утра пошел дождь. Пришлось кататься по городу, и когда дождь становился совсем сильным, прятаться в магазинах. Именно так я попал в велосипедный магазин, которых в Оденсе довольно много. Продавец, он же механик, подробно расспросил меня о велосипедной жизни в России и в конце беседы подкачал мои приспущенные колеса. Он даже бесплатно попытался исправить грыжу на заднем колесе специальными шпицами. Я был крайне удивлен, так как веломеханики, ни у нас, ни за границей, не отличаются любезностью. Как правило, они берутся за работу крайне неохотно и делают ее так, как будто делают тебе большое одолжение. За работу берут дорого. Может быть, Дания в этом смысле приятное исключение?

Когда я возвращался днем в отель, чтобы переждать дождь и перекусить, то не мог не обратить  внимание на громкий шум из окна отеля. Когда я поднялся к себе, стало ясно в чем дело. Прямо напротив моего номера дверь была нараспашку. Какие-то местные девицы в нижнем белье прыгали на кровати, как на батуте, и при этом размахивали колготками. Музыка, разумеется, грохотала на всю катушку. Похоже, это те самые девицы, которые утром выходили курить на улицу, одни босиком, другие в носках. Очевидно, сейчас они снова накачались алкоголем или укололись. Поведение девиц выглядело откровенно вызывающим! На следующее утро, отвязывая свой велосипед от водосточной трубы, я обнаружил, что весь тротуар покрыт битыми бутылками, окурками и использованными презервативами. Очевидно, все это было выброшено из окна. Даже по меркам современной России, страны, где законы морали уже давно упразднены за ненадобностью, такое чересчур, даже слишком чересчур. Вспоминая Гамлета, действительно "что-то неладное творится в Датском королевстве".

Дословный перевод Шекспира: "В датском королевстве что-то прогнило". Вечером в молодежном  отеле опять все  возобновилось! Пьяные вопли, хохот девиц до утра и едкий сигаретный дым через мою дверь. Натурально пьяный дебош! Вот как, оказывается, датчане расслабляются субботним вечером! Только вдобавок стали еще дудеть в рожки, как на футбольном матче, сопровождая трубный звук какими-то кричалками!

Снова идти к ним разбираться и ругаться матом не захотелось. Не за этим приехал. Поздно заниматься перевоспитанием местной молодежи! А может, наоборот, это все абсолютно  нормально для самой счастливой страны на свете, и теперь следует расслабиться и смотреть на вещи проще, и присоединиться к пьяной оргии? Как следует напиться самому и, одной рукой держа пиво, другой изо всех сил стучать кулаком в дверь, чтобы девушки открыли и обласкали...

После обеда дождь перестал, и я поехал на велосипеде в Кертеминне, 22 км от Оденсе. Цитирую путеводитель. "Кертеминне - настоящее воплощение датской рыбацкой деревушки с кирпично-деревянными домами, просмоленными крышами, узкими улочками, мощенными булыжником и гаванью, полной рыбацких лодок". Все так и есть. Уютный, почти игрушечный городок. В центре города дома в основном одноэтажные, окна не зарешечены и даже не задернуты занавесками. С улицы все видно, что происходит внутри. Но заглядывать внутрь, уперевшись лбом в стекло, и интересоваться частной жизнью соседей в Дании, по-видимому, не принято. "А чем там занимается под одеялом достопочтенный херрер Ларсен со своей дамер?" По-видимому, здесь также не поощряются журналисты вроде Малахова с его передачей "Пусть говорят".

Обратный путь до Оденсе я проделал на рейсовом автобусе, чтобы поберечь свой зад, который сегодня начал чувствовать седло. Автобусное сообщение между городами налажено прекрасно! За велосипед водитель берет 25 крон (около 4 евро), что очень дешево на фоне дороговизны всего остального. Да, Дания страна явно не из дешевых! Деньги разлетаются только так. Утром мне снова пришлось идти на вокзал, менять евро на кроны и даже постоять в очереди минут пятнадцать. Очередь образовали в основном арабы и турки, которые отправляли деньги домой по системе Western Union. В Дании они работают в пиццериях или  торгуют кебабом. Этого добра здесь навалом, как и во всей Скандинавии.

Оденсе это второй город Дании, родина Ганса Христиана Андерсена. За неделю перед поездкой я купил в "Буквоеде"  сказки Андерсена и, как в далеком детстве, читал их перед сном. Есть сказки милые, как "Дюймовочка", есть жесткие, как "Огниво". Солдат возвращался домой. В лесу встретил колдунью. Она сказала: "Залезь в дупло дерева, спустись и там найдешь три сундука и огниво. В сундуках медь, серебро и золото. Золото возьми себе, а мне отдай огниво". Солдат же все присвоил себе, а колдунью зарубил шашкой. Внезапно разбогатев, солдат стал жить ни в чем себе не отказывая. Когда деньги закончились, он перебрался в хижину. Зажечь лучину было нечем, и тут он вспомнил про огниво. Когда он высек огонь, появилась собака, которая когда-то охраняла сундук с золотом. Она была готова исполнить любое желание. Солдат попросил еще денег и сказал, что хочет королевскую дочку. Собака принесла ему спящую принцессу на спине. Так продолжалось несколько раз. В конце концов солдата выследили, бросили в тюрьму и решили казнить. Перед казнью солдат попросил исполнить последнее желание - закурить. Он достал огниво, высек огонь, и снова явилась собака. (Огромных размеров, вроде собаки Баскервилей). Собака загрызла палача, короля и освободила солдата. Солдат тут же  женился на королевской дочке и стал править государством. Вот такая неоднозначная я сказка и вот такой сомнительный герой в погонах.

И все-таки читать на ночь сказки Андерсена, даже в моем возрасте, гораздо лучше, чем смотреть по НТВ на ночь "Глухарь. Возвращение". Датского солдата-гуляку, потакающего своим самым низменным инстинктам, следует считать праведником по сравнению с подполковником Карповым из ОВД "Пятницкий". Карпов не просто зарубил бы колдунью шашкой. Надо, чтобы колдунья начала активно работать со следствием и давать признательные показания. Карпов стал бы пытать колдунью, чтобы выяснить, в каком еще дупле она прячет общак. Он примотал бы бабушку к дереву скотчем, на голову надел ей полиэтиленовый пакет, чтобы стала задыхаться, и долго бил бы ее ногами в живот. Что поделать, если работники правоохранительных органов у нас и в жизни, и в кино нередко законченные садисты!? У нас на НТВ уже давно научились закручивать кровавые сюжеты похлеще Андерсена или Шекспира.

Я думал, что Андерсен писал только сказки, но он оказывается писал еще и путевые заметки, как это делаю я. Вот еще цитата из Интернета про Андерсена. "Из всего его огромного творческого наследия (пять романов, более двадцати пьес, очерки, чудовищное количество путевых заметок - всего пятьдесят томов) в мировой литературе по-настоящему прочно прописались только сказки. Да и то не все - едва ли полтора десятка из 168. В этом плане он истинный сын своей парадоксальной родины. Известно ведь, что Дания - одна из самых крупных стран мира, правда, 98% её территории находится в другом полушарии и представляет собой никому толком не нужный обледеневший остров Гренландия…"

Действительно, Гренландия слишком далеко, а сегодня я поехал на остров Тосинге, который гораздо ближе, 40 км на юг от Оденсе. На поезде я подбросился до Свеннборга, и там на велосипеде по мосту длиной более километра переехал на остров. Остров Тосинге очень понравился! На самой верхней точки острова кирха, от кирхи открываются отличные панорамные виды на Свенноборг, на пролив, на море. Дания очень красива! Красивая и ухоженная страна!

Напрашивается сравнение с Голландией. Голландия это плоская страна, идеально ровная, как бильярдный стол, выложенный зеленым сукном. Дания же - как одно большое поле для гольфа! В Дании много холмов, умеренный рельеф, что добавляет удовольствие от велосипедных прогулок! Тут, недалеко от Оденсе, есть фьорды. Конечно, не те фьорды, что в Норвегии. Фьорды Норвегии в районе Бергена незабываемое зрелище! Здесь в Дании все гораздо скромнее. Заливы, уходящие вглубь материка с изрезанной береговой линией. Дания нечто среднее между Голландией и Норвегией. Дания ближе к Голландии, но моему сердцу все-таки ближе Норвегия!

Хорошо, что в датской глубинке меня не воспринимают как гражданина России. Я катаюсь по Дании на велосипеде в красной шапке, разрисованной под норвежский  флаг. В магазинах меня спрашивают: "Почему ты с нами говоришь по-английски, если ты сам из Норвегии?" (Датский и норвежский - родственные языки).  Комплимент продавцов мне приятен! Я не акцентирую внимание на своем происхождении. Вообще, за все свое недельное пребывание в Дании русских не встретил ни разу, и это не может не радовать!

Когда я выписывался из отеля, то девчонка в кедах чистосердечно призналась, что не знает как это делается. Она очень стеснялась, и ее щеки покрылись румянцем.  Она сказала, что первый день работает здесь. Я все понял и занял ее место на рисепшине, и сам понажимал кнопки на датском языке. Из черной коробки мне вылез чек почти на 400 евро. Девчонка искренне  обрадовалась! Может быть, ее еще научить целоваться?

И вот Копенгаген! Русалочка, которая сидит на камне и смотрит в море. Не следует думать, что образ Русалочки морально устарел! Приятно осознавать, что на свете не перевелись девчонки, которые бескорыстно любят тебя!

В почти что соседней Голландии есть город Заанстад. Мне он запомнился тем, что там я угодил в следственный изолятор и, будучи задержанным, несколько часов  оправдывался перед полицейскими. На самом деле я ехал на велосипеде в Заанстад осмотреть памятник Петру Первому. Царь-плотник изображен с топором в руке за изготовлением ладьи. Точная копия этого памятника с недавних пор стоит у нас на Адмиралтейской набережной возле Дворцового моста. Я подумал: почему бы не установить еще и копию Русалочки, скажем, на набережной л-та Шмидта?  Недалеко от памятника Крузерштерну и мореходного училища. Наши курсанты точно позаботились бы о ней в отличие от сказочного Принца, который сам того не зная предал Русалочку. Приключения Русалочки продолжились бы в России. Правда, если Царь-плотник действительно бывал в Голландии (и даже в Дании), то Русалочка никогда не заплывала так далеко, в российские территориальные воды. Место действия сказки  Андерсена, судя по всему,  проливы Северного моря между Данией и Швецией.

Ганс Христиан Андерсен считается самым знаменитым датчанином. Кроме него, можно еще вспомнить  физика Нильса Бора, создателя теории атома. И всё! Других безусловно знаменитых датчан я не знаю! Разве что Витус Беринг, датчанин по происхождению, но русский офицер. Не густо за два с половиной столетия для такой в общем-то немаленькой страны, как Дания! Видимо, чтобы стать великим человеком, необходимо сначала родиться гадким утенком. Сытая благополучная жизнь никак не располагает к творчеству. Зачем напрягаться, когда у тебя и так все хорошо? По моим наблюдениям, художники, и вообще люди, которые занимаются творчеством, испытывают сильный внутренний дискомфорт и пытаются исправить свое внутреннее состояние, выплескивая стихи, картины, сказки или теорию атома.

Русалочка находится довольно далеко от центра Копенгагена, в портовой части города, и я поехал туда на велосипеде. Велосипед взял утром напрокат рядом с моим отелем Ansgar 3*. Мой путь лежал мимо парламента, по-датски, фолькетинга. Перед парламентом собралась группа человек пятнадцать, которая размахивала флагами и к чему-то призывала проходящих мимо. Правда, на проходящих мимо призывы не оказывали какого-то видимого действия. Даже в самой благополучной стране и то найдутся недовольные, которым все не так. А может, они недовольны тем, что в центре Копенгагена, особенно в районе ж/д вокзала, хватает мест, где все перекопали, развели стройку, дорожные работы и т.п.? Если так, то тогда я, пожалуй, солидарен с митингующими!
 
Но все это, по большому счету, мелочи жизни. Надо ли говорить, что Копенгаген отлично приспособлен для езды на велосипеде! "Велосипед здесь перестал был средством передвижения, он превратился в одну из стихий, как земля, вода, огонь и воздух". Велосипедных дорожек в городе много, в основном с односторонним движением. Надо соблюдать осторожность. Многие датчане,  не только молодежь, носятся по городу на приличной скорости. Прежде чем совершить маневр, или даже хотя бы слегка повернуть руль вправо или влево, следует посмотреть назад: не обгоняет ли тебя какой-нибудь господин в костюме и галстуке или милая девушка в мини юбке с сумочкой через плечо. Не уследишь - столкновение неизбежно! Чтобы уменьшить риск столкновения, лучше всего перепустить попутный поток велосипедистов. Еще из мелких неудобств: приходится довольно долго стоять на светофорах, ожидая зеленый. Для велосипедов тут свои светофоры. Вот, пожалуй, и все проблемы. В остальном в Копенгагене велосипедисту комфортно. Велосипедист здесь уважаем и пешеходами, и водителями.

И все-таки, с велосипедной точки зрения, нельзя сказать, что Копенгаген имеет явное преимущество перед тем же Амстердамом, где мне часто приходилось бывать по работе. Скажем, в Амстердаме дела с прокатом явно лучше: предлагают вполне приличные сити-байки с планетарной втулкой. Правда, в Копенгагене постарались пойти еще дальше. В столице целая армада прокатных велосипедов. На руле коробка-замок, в которую надо вставлять монетку 20 крон, и тогда можно отцепить велосипед. Закончил кататься - прицепил велосипед к стойке и забрал назад свою монетку. На руле велосипеда карта центра Копенгагена и предупреждение, что заезжать за пределы этой карты запрещено. В противном случае тебя повяжет полиция, подумав, что ты хочешь украсть велосипед. Вроде бы идеальный вариант для гостей Копенгагена и знакомства с городом, но велосипед откровенно неудобный: слишком вертлявый и слишком тяжелый, с узким рулем и без скоростей. Камер нет, в покрышки залили какой-то компаунд. Своего рода гадкий утенок в датском велосипедном королевстве.

 

Забегая вперед: накануне отлета я покатался на этом бесплатном велосипеде по вечернему Копенгагену минут сорок. По гладкому асфальту еще куда ни шло, а вот по булыжнику ездить невозможно. Да, эта техника явно не для велосипедных гурманов! Эта техника для тех, кому принципиально плевать на комфорт. По-видимому, это  велосипедное чудо специально сделано так, чтобы приезжие не слишком злоупотребляли гостеприимством столицы. И поэтому если вы хоть чуть-чуть дорожите своим задом, берите  более-менее нормальный сити-байк за 100 крон в сутки.

Кстати, забыл сказать, что ранее в Оденсе на третий день у моего прокатного круизёра развалилась втулка переднего колеса. Такого в моей богатой велосипедной практике никогда не было! Колесо стало бить в тормозные колодки, пришлось расцепить передний V-брейк, и с максимальными  предосторожностями добираться до поезда. Как назло, эта  неприятность случилась со мной на острове Тосинге, довольно далеко от Оденсе и от гостиницы.

Поскольку моя работа, как я упомянул, связана с водой, то на качество воды я всегда обращаю внимание. Поразило, что вода в канале в самом центре Копенгагена идеально прозрачная. Глубина канала была метров пять, и на дне канала были легко различимы камушки. Такую идеально прозрачную воду я встречал только в Хорватии в Адриатическом море. Но там я был на острове, а здесь, повторюсь, центр города. Бросьте в канал Копенгагена на счастье мелкую монетку две или пять крон и проводите ее глазами до самого дна. И вспомните, какая вода у нас в Обводном канале. Если, конечно, такое воспоминание вам приятно.
 
В поездках, как сейчас по Дании, меня интересует природа, велосипед и местные жители. История страны меня интересует меньше. Историю все равно десять раз переврут и перепишут в угоду политической конъюнктуре. С природой так обойтись сложнее. Если ее не изгадил человек, она и сегодня такая, как двести лет назад. Не могу снова не вспомнить Федора Тютчева, моего любимого поэта. "Природа знать не знает о былом, ей чужды наши призрачные годы, и перед ней мы смутно сознаём себя самих - лишь грёзою природы. Поочерёдно всех своих детей, свершающих свой подвиг бесполезный, она равно приветствует своей всепоглощающей и миротворной бездной".

Одним из самых красивых мест в Дании считается остров Мён и национальный парк в восточной части острова. Остров обрывается в море огромными утесами из обнаженного известняка. С высоты утесов завораживающие виды на бирюзовую гладь Балтики! Я задумался и даже не сразу заметил, как вдалеке "белеет парус одинокий", датский парус. Путь к утесам лежал через красивые рощи и мимо пасущихся коров. В довольно большом национальном парке кроме меня встретилось еще 5-6 любителей природы из Дании - и всё! Никаких круглогодичных толп туристов, как предрекал путеводитель. Редкое по красоте уединенное место!

Правда, добираться из Копенгагена до Мёнс Клинта  пришлось с пересадками, в общей сложности три часа. Сперва на поезде до Вордингборга, потом на автобусе до Стеге, потом еще на одном автобусе в сторону Мёнс Клинта и последние пять километров пешком. Такая логистика выглядит пугающей, но все оказалось не так уж страшно. Автобусы отлично согласованы с поездами и друг с другом. Нигде не ждешь более 5-10 минут. Времени как раз хватает на то, чтобы попить кофе или съесть мороженое. Все водители рейсовых автобусов хорошо  говорят по-английски и охотно помогают в случае затруднений.

Когда я шел пешком по асфальту в сторону национального парка, то голосовал попутным машинам. Никто, однако, не обращал внимание на мою поднятую руку. Дания это не страна для поездок автостопом. Не помогла даже красная шапка в виде норвежского флага. Счастливые датские водители пролетали мимо. Никто из них не захотел поделиться со мной своим счастьем. Впрочем, я на них не в обиде. Зато у меня сегодня получился день полноценного треккинга по холмистым лугам, по асфальтовым и проселочным дорогам острова Мён.

В конце поездки пора вернуться к тому, с чего я начал эти заметки. Датчане считают себя самым счастливым народом на свете. Так ли это на самом деле? Скорее всего, да. Хотя для меня, как путешественника, нет большой разницы между Данией, Финляндией и Норвегией (первые три места в "Мировом докладе о счастье"). По-своему хорошо везде. Финляндия ближе к Петербургу и заметно дешевле. Норвегия самая дорогая страна, но и природа там, несомненно, самая величественная!

Из перечисленных скандинавских стран Дания, пожалуй, в наибольшей степени производит впечатление образцово-показательный страны. Люди видимым образом не напрягаются, а между тем живут хорошо! На лугах пасутся коровы, и кажется, что молоко, сыр, творог сами собой появляются у тебя на столе на завтраке. На хорошо продуваемых холмах стоят ветряки, которые с достоинством вращают лопастями и превращают энергию ветра в электричество. Из кранов весело течет чистейшая вода, не нуждающаяся ни в какой фильтрации. И даже поезда метро ходят в Копенгагене без машиниста!

Конечно, и здесь в датском  королевстве временами может твориться что-то неладное, но что тогда в этом случае говорить про Россию? Наши правители надувают щеки и пытаются причислить себя к Европе, но это выглядит по меньшей мере неуместно. По сравнению с Данией Россия находится в крайне  запущенном состоянии, и это печально. Увы, Россия это страна, которая повсеместно заросла сорняком - и в прямом, и в переносном смысле. Жалкое будущее у страны, которая торгует на экспорт одним сырьем, а внутри страны для собственных граждан торгует справками, согласованиями и прочей  разрешительной документацией...

Утром опять взял напрокат тот же велосипед, что и позавчера. Продавцу был нужен документ в залог. Он недоверчиво покрутил в руках мои международные водительские права. Такие международные права в виде книжечки, полученные мной когда-то в ГИБДД на шоссе Революции, он явно видит первый раз. К тому же мои права покрыты копотью. Он спросил: "Что это с ними?" Я ответил: "Пострадали от  пожара в квартире". Про себя подумал: "Отстань от честного человека. Я же не выясняю, почему на твоем прокатном велосипеде лопнувшее седло, прикрытое чехлом, якобы от дождя".

Снова прокатился по широкой пустынной набережной к Русалочке, тем более, что рядом симпатичный Лангелиние парк. Раньше, примерно сто лет назад, Русалочка прощала грехи матросам, которые возвращались из плавания и расслаблялись с местными девчонками. Сегодня она,  очевидно, прощает грехи китайским туристам, которых при мне привезли сюда на автобусе.  Правда, сама Русалочка смотрит не на туристов, а в море, и думает о чем-то другом...
 
Смена королевской стражи у  дворца Амалиенборг. Процедура смены стражи торжественная, но несколько затянута по времени и занимает минут тридцать. Для туристов это неплохо, так как успеваешь вдоволь нафотографировать гвардейцев. Их ружья, синие брюки с лампасами и огромные медвежьи шапки, надвинутые на самые глаза, выглядят эффектно. Гвардейцы не слишком возражают, когда туристы подходят фотографироваться к ним почти вплотную. Обнимать или хлопать по плечу гвардейцев, проверяя их реакцию, конечно, не рекомендуется, но в целом молодые ребята из королевской стражи весьма дружелюбны. Иногда даже переговариваются с туристами, особенно молодыми девчонками. Как тут не вспомнить стойкого оловянного солдатика, который влюбился в танцовщицу?

Красив оказался расположенный рядом Мраморный дворец, своим куполом сильно напоминающий собор святого Петра в Риме. Наверх на смотровую площадку собора попасть не удалось, зато в Копенгагене пускают на шпиль церкви Vor Frelsers Kirke. Надо преодолеть наверх четыреста деревянных ступеней. Чтобы легче было подниматься, подъем  сопровождает музыка. Осмотрел сверху красные черепичные крыши Копенгагена, зеленые парки, каналы и гавань. Копенгаген буквально усеян замками, кирхами, конными статуями!

Заканчивается мой велосипедно-паломнический тур в Данию. В Данию я съездил не зря! Мне хотелось посмотреть, как живут люди в Дании. Хорошо живут! Дания - оазис спокойствия и благополучия в Европе, да и, наверное, во всем нашем грешном мире! Наш мир отчаянно колбасит, совсем как мой велосипед с развалившимся передним колесом (три дня назад). И как дальше ехать с таким колесом - не скажет вам никто! Даже ныне здравствующая и всеми уважаемая датская королева Маргрете II.

Тем более приятно осознавать, что есть на земле почти заповедные места, не подверженные всеобщему разложению и тлению или, как у нас стыдливо говорят, кризису. Я еще раз перечитал путевые записки Карела Чапека, написанные семьдесят лет назад, и сравнил с тем, что увидел сейчас. Кажется, что время остановилось в Дании. Особенно за пределами Копенгагена, где мне было ничуть не хуже, чем в столице. "Во всем милая, приветливая, ласковая, спокойная и благопристойная страна. Даже не назовешь ее страной, а скорее большим, хорошим имением, которое сам Творец постарался благоустроить и наладил там исправное хозяйство".

Октябрь 2012

Автор: Гребенщиков Николай Романович

 

По Китаю на электровелосипеде


Электровелосипед я купил сразу, как только восстановился после ночного перелета Петербург-Пекин. По опыту, если встретил в Китае вещь, которая, безусловно, нравится, не стоит медлить с покупкой. Выбирать можно до бесконечности! И если не купишь сразу, то потом, скорее всего, будет некогда в силу того, что в командировках ты не очень-то принадлежишь сам себе.

За неделю до нашего приезда Вильям, китайский партнер, через Интернет нашел представительство в Пекине фирмы XDS, которая производит электровелосипеды в Поднебесной. Туда мы и поехали. Если вы думаете, что представительство солидной китайской компании XDS располагается где-нибудь в деловой части Пекина, где "улицы центральные, высокие и важные, с витринами зеркальными, гирляндами огней", то сильно заблуждаетесь. Если бы не таксист и не Вильям, сомневаюсь, что мы вообще нашли бы представительство. Постарайтесь представить трущобный район Пекина с ветхими одноэтажными постройками, как у нас где-нибудь в Псковской области, в загибающемся поселке. Между домами натянуты веревки, на них развешено линялое белье. По улице бегают голые китайские ребятишки, тут же важно расхаживают курицы. Вдоль дороги идет широкая канава; не удивлюсь, если за неимением канализации в канаву сливаются нечистоты.

В одну из дверей этого пекинского микрорайона мы и постучали. Никаких вывесок или надписей возле двери не было, пускай и в иероглифах. Человеку непосвященному понять, что именно это и есть "представительство", было бы решительно невозможно. Тем не менее, за дверью в тесноватом помещении оказалось десятка три вполне приличных велосипедов. Учитывая, что от отеля до "представительства" мы добирались с мучениями (больше часа на метро с тремя пересадками и потом минут 20 на такси), было бы досадно вернуться с пустыми руками. Кроме того уйти, сказав, что "велосипеды барахло", означало бы перечеркнуть усилия Вильяма, который провел ради меня большую подготовительную работу. Тем более, что один из велосипедов мне действительно понравился! Белого цвета, изящный, с аккумулятором внутри рамы. Итак, покупка состоялась, все остались довольны друг другом, и обратно до отеля, погрузив велосипед в багажник, нас вызвался подвезти уже сам директор "представительства".

Следует остановиться на предыстории покупки электровелосипеда, поскольку купленный в Китае велосипед уже второй. Первый был приобретен за две недели до поездки в Пекин в одном из веломагазинов Питера. Уже давно я хотел купить электровелосипед, но не хватало времени погрузиться в тему. А тут выкроил несколько вечеров и объехал магазины, где продают велогибриды. Выбрал Eltreco Green City Marsel, и выбором своим доволен! Ощущения совсем другие, чем от езды на обычном велосипеде. Трогаешься с места на педалях, а дальше поворачиваешь на себя ручку "газа", и происходит подхват. Субъективно разгон вполне приличный. Когда же аппарат набирает максимальную скорость (примерно 25 км/ч), то дальше педали крутить не обязательно. А если крутить, то тратятся минимальные усилия. Мощность электродвигателя 250 Вт, сам двигатель встроен в ступицу заднего колеса. Вроде бы мощность не бог весть какая, но, на мой характер, вполне достаточная. Когда несешься по нашим дорогам на велосипеде со скоростью 25 км/м, то тут уже надо полностью концентрировать внимание и поменьше отвлекаться на загорелых девушек в мини юбках или открытых платьях. Иначе с разгона влетишь в яму, открытый люк, или наскочишь на битую бутылку из-под пива. И будет очень плохо! И еще: поскольку я езжу в основном по тротуарам, то дополнительную помеху мне создают байкеры на BMX, роллеры, скейтбордисты и прочая глухонемая публика с плеерами в ушах.

Когда я выбирал велосипед, то конечно, оценивал "обвес" и функциональность. И, как всегда, для меня важно, чтобы велосипед выглядел гармонично и радовал глаз, и поднимал настроение, особенно по утрам. Чтобы утром на него сильно хотелось сесть и сразу же перенестись из дома на работу. Велогибрид Eltreco Green City Marsel такой же, как мой складной Shulz Goa-3, весьма стильный, черного цвета, и в жизни оказался лучше, чем на картинке в Интернете (обычно наоборот). У многих электровелосипедов режет взгляд аккумулятор, но у Green City Marsel он довольно удачно вписан в конструкцию. Кстати, заряда литиевого аккумулятора (8 А*ч по паспорту) должно хватать на 35 км пробега. Чтобы продлить удовольствие от езды, я беру на себя самую трудную часть работы - от троганья с места до выхода на крейсерскую скорость. Пока раскручиваю педали, в целях экономии отключаю аккумулятор красной кнопкой на руле.

Катаясь по узким улицам Петроградской стороны, заметил, что привлекаю внимание. Как если бы я был не на велосипеде, а на ковре-самолете. Оно и понятно: электровелосипеды стали только появляться у нас, тогда как добрая половина Китая ездит на них уже несколько лет. Китайцы и здесь оставили нас далеко позади. Нашим же прохожим пока не очень понятно, как это мужик совсем не крутит педали, и при этом несется с приличной скоростью. И почему от него исходит звук, как от набирающего ход троллейбуса. Все верно: теперь троллейбус не иначе как мой старший брат - большой, неповоротливый, задумчивый...

Недалеко от моего дома часто встречаю видавший виды огромный джип из клуба «4х4». Перепачканный грязью, с выхлопной трубой, выведенной на крышу. На заднем стекле горделиво красуется надпись «Fuck fuel economy» («Е..л экономию топлива»). Думаю по образу и подобию укрепить табличку на своем электровелосипеде «Fuck traffic jams». Ибо все пробки с Eltreco Green City Marsel объезжаются легко и приятно, и с чувством превосходства над теми же самыми джипами, обездвиженными в пробках!

Ниже впечатления неизвестного автора из Интернета, который сделал электровелосипед своими руками из обычного велосипеда плюс набора, купленного в Китае (мотор-колесо, аккумулятор, контроллер и т.п.). «Впечатления от езды на таком велосипеде непередаваемы. Звука мотора не слышно. Чувство сродни с тем, какое я испытывал летая во сне. Равномерное, бесшумное движение через пространство. В городе водители мешают. Двигаются медленно, долго трогаются. Что приятно — права не нужны, страховка не нужна, в квартиру закатывается, бензином не пахнет». Написано довольно верно. От себя добавлю: впечатление такое, как будто идешь под парусом с сильным попутным ветром. Правда, через три дня эйфория улетучивается (к хорошему быстро привыкаешь), и когда пересаживаешься на обычный велосипед, такое чувство, что пересаживаешься на телегу.


Снова перенесёмся в Пекин. Купив велосипед XDS, я не мог не опробовать его. Катался по вечерам после выставки. Правда, езда на электровелосипеде по Пекину развлечение на любителя. Здесь мало кто соблюдает правила. Сигналы светофора носят не более чем рекомендательный характер, разметка - тем более. Хотя для велосипедистов выделены дорожки, на них царит хаос. По ним кроме велосипедистов активно ездят таксисты, автобусы, велорикши, трехколесные грузовые велосипеды, груженые макулатурой, двадцатилитровыми бутылями для кулеров, дребезжащими пивными бутылками и т.д. Остроту ощущений добавляют китайцы на электровелосипедах-развалюхах, которые в нарушение не только ПДД, но и здравого смысла, шустро несутся навстречу потоку. От них едва успеваешь уворачиваться, поскольку замечаешь их в последний момент! Для полноты картины на дороге не хватает разве что коров, как в Индии, где их все объезжают по обочине (священное животное).

Возвращаясь с прогулки я, не разбирая велосипед, закатывал его в прямо гостиничный лифт, поднимал в свой номер на 15-ый этаж и там ставил возле кровати. Охрана отеля была сначала несколько удивлена, но потом привыкла и каждый раз дружески приветствовала меня «ни-хао» (по-китайски «здравствуйте»). Вспоминаю любимую Финляндию: там такой фокус не прошел бы. Попытки пронести велосипед внутрь пресекаются работниками отеля. Приходилось оставлять велосипед на улице, что для Финляндии нормально, а для Пекина – не очень: могут украсть.

Преимущества электровелосипеда в полной мере проявляются в жаркую погоду. В Пекине температура под 30 С. Не только жарко, но и душно, особенно после ночного дождя. Зато на электровелосипеде педали крутить не надо. Едешь, и тебя обдувает ветерком, как от вентилятора! Жители Пекина это хорошо понимают: электровелосипедов здесь больше, чем обычных "неэлектрофицированных". И в основном электровелосипеды не первой молодости, со свинцовыми аккумуляторами. Иногда это откровенный ржавый хлам. На нем разъезжают коричневые от загара китайцы в шлепанцах на босу ногу и грязной рубахе, развевающейся по ветру. (Шлепанцы, рубаха - все это сильно б/у). Приличная же китайская публика чаще ездит на моделях с более современными литиевыми аккумуляторами, хотя их пока не так много.

Автор: Гребенщиков Николай Романович

суббота, 10 ноября 2012 г.

Журнал "Мото" подводит итоги тестирования электроскутера Eltreco Air Seagull 500GL

НАСТУПИЛИ ОСЕННИЕ ДЕНЬКИ. А С НИМИ И КОНЕЦ МОТОСЕЗОНА НА АСФАЛЬТЕ. ПОРА ПОДВЕСТИ ИТОГИ.

Больше трех недель отпускной поры «чайка» провела под чехлом у стен редакции. Народ тестировал «литры» и прочие «взрослые» аппараты, да и пробеги до Moscow Raceway и обратно потребовали бы возить с собой не одну, а сразу четыре штатных батареи. Зато простой оказался хорошим тестом на сохранность заряда, который аккумулятор сдал «на отлично»: за это время пропала лишь десятая часть вольта (из 53,3) - то есть практически ничего.

По мокрому, покрытому опавшими листьями асфальту «чайка» ездит вполне сносно - во всяком случае, штатные шины «Е-байк про» позволяют не сильно опасаться наклонов. А неспешный разгон и тормоза с механическим приводом не провоцируют скольжение и в продольном направлении. Кстати, шины тоже «держат заряд»: за сезон эксплуатации подкачки не потребовали.

Облицовки неплохо защищают от воды и грязи, но на полике места для ботинок мало, поэтому ставить их приходится носком внутрь, пяткой наружу - так они получше скрыты от непогоды. И это с моим 43-м размером! Обладателям же еще больших ступней не позавидуешь. Замечу, держать ноги на педалях инструкция не рекомендует (полагаю, из-за зыбкости такой опоры), однако «без присмотра» педали норовят встать как придется и постоянно цепляют асфальт в поворотах. На скользком это неприятно. Лучше снять их от греха подальше. А производителю стоит придумать простейший фиксатор - ведь нужны они бывают редко!

Из эксплуатационных огрехов, помимо «лагания» газа (см. «Мото» №10-2012), которое с тех пор не исчезло, но и не прогрессирует, отмечу лишь непрочность эмали на трубах багажника. Отлетает она даже от небольших прикосновений, причем чешуйками. Так, противоугонный трос в мягкой оплетке быстро протер на трубах «плешь». Кстати, сам трос при этом не пострадал.

Но все это мелочи. Главное - пусть неспешный, но вполне функциональный аппарат показал себя в целом надежным и фантастически дешевым в эксплуатации транспортом. 10 копеек за километр - даже велосипед окажется дороже, если посчитать, сколько продуктов потребуется на прокорм райдера. Да и уличный народ не проходит мимо симпатичного электроскутера: про ТТХ и цену спрашивает и стар и млад - стоит только остановиться.

Пора прощаться с «чайкой». Надеюсь, в следующем сезоне она обновится, а на рынке появятся конкуренты - как повод для сравнительного теста.




ПЕРИОД 24 АВГУСТА - 5 ОКТЯБРЯ
ПРОБЕГ 80 КМ
РАСХОДЫ
Электроэнергия 220В..............10 руб.
..................................(около 2,5 кВт.ч)
ИТОГО.............................................10

Источник: Журнал "Мото". Октябрь 2012 # (11) 242
Текст: Анатолия Сухова
Фото: Александра Кульнева

среда, 31 октября 2012 г.

Популярная телепрограмма "Галилео" протестировала технику Eltreco



Наверняка, каждый из нас знает или хотя бы слышал о популярной телепередаче "Галилео", которая транслируется на канале СТС. В своих выпусках команда "Галилео" лично все проверяет и испытывает, в результате чего получается не только познавательная, но и очень интересная телепередача, объективно рассказывающая о том, что нас окружает. И совсем недавно команда "Галилео" проверила, как работает техника нашей компании. О том, как это было, смотрите на видео.

вторник, 23 октября 2012 г.

Электровелосипед Eltreco Volt. Катаемся зимой. Тест-драйв по льду р.Норильская


Вес ездока в одежде с рюкзаком 110 кг, на багажнике установлен дополнительный кислотный аккумулятор 12 вольт 18 ампер\час, вес аккумулятора 7 кг.  Погода - солнечно, небольшой, по местным меркам, мороз от -5 до -9 градусов. Место съёмок - на льду замерзшего устья р. Валёк, в нескольких километрах выше моста через р. Норильская.



Велосипед довольно уверено едет на полном приводе.


Быстро набирает скорость 10 - 15 км\ч, на обычном велосипеде здесь можно проехать на передаче 1 - 1,2, с соответствующей скоростью.


 
Довольно легко преодолевает наст неплотного снега глубиной до 30 см.



 
Неплотный снег, местами с настом глубиной до 30 см на льду.


 
 
Автономная подзарядка основного аккумулятора через инвертор DC 12v > AC 220 v, подзарядка длилась около двух часов, ресурс его закончился.



Установка инвертора и подключение дополнительного аккумулятора.


 
 

Идёт зарядка аккумулятора.



Подтягивается товарищь на электровелосипеде Eltreco Ultra.





Электровелосипед Eltreco Ultra.



 
 

Источник: http://veloputorana.ru/blog/

вторник, 16 октября 2012 г.

Велогибрид Eltreco Jazz на о. Самуи (Тайланд)



Мы уже не раз рассказывали о том, как наши велогибриды путешествовали по всей стране и вместе со своими владельцами преодолевали различные препятствия, стойко выдержав уготованные им испытания.

И сегодня хотелось бы рассказать о Сергее Пименове, который вместе с велогибридом Eltreco Jazz отправился на о. Самуи. На острове велогибрид оказался просто незаменим, ведь такой транспорт является там не только основным, но одним из самых удобных средством передвижения.

За время своего пребывания на острове, Сергей снял множество репортажей и рассказал не только о велогибриде, плюсах и минусах его эксплуатации в данных условиях, но и показал замечательный и очень красивый мир о. Самуи.

С момента своего приезда на остров, Сергей не расстается с двумя вещами: велогибридом и видеокамерой, что позволило снять просто огромное количество видео, посмотрев которые можно приобщиться к тамошней культуре, увидеть их был и просто полюбоваться красотами райского уголка, расположенного посреди Южно-китайского моря.

 

 
 
 
 
 
 
 
 




Все видео Сергея Пименова можно посмотреть на его канале на youtube.com.

Больше фотографий представлено в альбоме автора "My Eltreco Jazz".

среда, 10 октября 2012 г.

Журнал "Мото" продолжает тестирование электроскутера Eltreco Air Seagull 500GL


К НОВОМУ ПРИВЫКАЕШЬ БЫСТРО. ОСОБЕННО, ЕСЛИ НАУЧИТЬСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО НОВОЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ. ВЫ НЕ ЛЮБИТЕ КОШЕК... ПРОСТИТЕ, ВЕЛОСКУТЕРЫ? ДА ВЫ ПРОСТО НЕ УМЕЕТЕ ИХ ИСПОЛЬЗОВАТЬ!

Ареал обитания этого тихого и неспешного аппарата оказался куда больше, чем я рассчитывал. Прогулки по паркам - это хорошо, мамаши с детьми не пугаются, старушки не машут палками, да и с точки зрения закона все в порядке, - это же велосипед. С другой стороны,это городской скутер со всеми атрибутами - фара, фонарь, поворотники, сигнал. (Кстати, пищалку поворотников стоит отметить отдельно: такого приятного и в то же время хорошо различимого звука на мотоциклах еще поискать - зачет!) Но вот максималка, принудительно ограниченная 40 км/ч, не позволяет свободно маневрировать в потоке, что уже влияет на безопасность. Особенно когда справа вливается «трехполоска», по которой автомобили мчатся с привычной московской скоростью - 80-100 км/ч.

И тем не менее улицы Москвы «чайка» освоила прочно. Малые габариты и небольшой вес позволяют в пробках чувствовать себя как рыба в воде - при необходимости передок можно просто переставить на полметра и просочиться в щелку между бамперами машин. Жаль только, что малый клиренс не позволяет запрыгивать на бордюры - что мне как эндуристу все время хочется сделать...

В целом же Seagull позволяет добираться по Москве почти с мотоциклетной прытью - за счет «велосипедных» срезок и того, что едешь практически все время «в полный газ».

Жаль только, что с новым малогабаритным зарядником аккумулятор «наедается» не быстро - за 8 с небольшим часов. Но, по заявлению дилера Eltreco, на подходе более «быстрый» блок.

Приятные впечатления недавно подпортил «плавающий глюк» - стала «лагать» ручка «газа», т.е. мотор иногда не отзывается на его открытие. Чаще всего это происходит на перекрестках, поэтому я стал автоматически немного «подгазовывать», чтобы знать, что точно тронусь вместе с потоком. Но в данном случае это лишь электрика, т.е. наука о контактах. Как только неконтакт станет проявляться сильнее, его можно будет поймать. А пока - ездим!
 

ПЕРИОД 3 ИЮЛЯ - 23 АВГУСТА
ПРОБЕГ 250 КМ

РАСХОДЫ:
Электроэнергия 220 В............29 руб.
.....................................(около 7 кВт.ч)
ИТОГО.....................................29 руб.

Источник: Журнал "Мото". Октябрь 2012 # (10) 241
Текст: Анатолия Сухова
Фото: Александра Кульнева

вторник, 9 октября 2012 г.

Модель Azimyt runner пополнила ряды велогибридов Eltreco!


Компания Eltreco рада сообщить о пополнении модельного ряда велогибридов! Мы рады представить классическую, но в тоже время совершенно новую модель в серии Green City - Azimyt runner.

В основу данной модели лег велогибрид Green City Azimut, от которого нашу модель отличает:
  • Отсутствие заднего кофра
  • Вместо ручки газа велогибрид оборудован системой помощи
  • Установлены колеса 24" (на велогибриде Green City Azimut 26")
  • Установлен свинцовый АКБ, вместо гелево-силиконового
  • Для лучшего освещения дороги, фара расположена на передней вилке
  • На раме, рядом с замком зажигания, установлен индикатор заряда
  • Возможны только два режима езды. На Green City Azimut их четыре

Существенным плюсом велогибрида Azimyt runner является его бюджетная цена, которая составляет 20 000 рублей. Что делает модель еще более привлекательной для желающих приобрести электровелосипед.

Подробно ознакомиться с характеристиками велогибрида и оформить заказ вы можете уже сейчас на странице модели.

пятница, 5 октября 2012 г.

Уникальное предложение – велогибриды DB0 по сверхнизкой цене – 45 000 рублей!


В продажу поступила новая партия уникальных велогибридов DB0, созданных легендарной компанией ROBRADY. Напоминаем, что эта модель имеет дизайнерскую складную раму, отличную комплектацию, современный велокомпьютер. Но главное – мы снизили цену на данную модель почти на 20 000 рублей. Новая цена составила – 45 000 рублей вместо 63 300 рублей.

Обращаем ваше внимание, что данное предложение действует только на модели, поступившие в данной партии и предложение ограниченно количеством моделей на складе. Цены на модели новых поставок могут и будут отличаться.

Узнать больше можно на странице модели или по телефону: +7 (495) 799-06-46.

среда, 26 сентября 2012 г.

Новое поступление велогибридов!

 
 3-го октября 2012 года в продажу вновь поступят самые популярные модели велогибридов Eltreco. Велогибриды из новой партии будут доступны только в центральном Интернет-магазине компании Eltreco. Заказать модели можно у нас на сайте или по телефону: +7 (495) 799 06 46. Новая поставка велогибридов включает следующие модели:

понедельник, 24 сентября 2012 г.

VII этап Кубка "Велокавказа" состоялся


В минувшие выходные состоялся VII этап Кубка "Велокавказа". Как и предполагалось, мероприятие вызвало интерес у велолюбителей всех возрастов, которые приняли участие не только с целью победы, но и для поддержания здорового образа жизни. Ка бы то ни было, всем участникам мероприятия удалось отлично провести время на свежем воздухе и получить массу положительных эмоций. Компания Eltreco так же поддержала участников соревнований, предоставив ценные призы на все категории кубка. А сейчас, предлагаем небольшой фоторепортаж с места событий.